Аэросани.
Аэросани - это самоходное транспортное средство с воздушным винтом в качестве движителя, опирающееся на лыжи, предназначенное для передвижения по снегу и льду.
История появления аэросаней.
В 1903 году русский инженер Неждановский Сергей Сергеевич построил первые в мире аэросани, которые в 1905 году журнал «Воздухоплаватель» назвал «санями с воздушным винтом для передвижения по снегу».
Первая модель аэросаней представляла собой легкие сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с аэродинамическим движителем - воздушным винтом.
Уже в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера, сконструированный им совместно с инженером А. Д. Докучаевым.
В 1908 году за такими машинами закрепилось название аэросани.
Следует отметить, что это изобретение русских инженеров было бесценным для России с её грандиозными пространствами, на которых снежный покров держится порой по много месяцев. Ряд отдаленных районов Севера мог сделать доступными лишь такой механический транспорт.
В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции знаменитый в будущем авиаконструктор И. И. Сикорский.
Началом серийного производства аэросаней стал 1912 год, когда на Русско-Балтийском заводе началось строительство партии транспортных саней по заказу военного министерства. К тому времени на эти снегоходные машины обратили внимание и за рубежом: во Франции, Австрии, Германии и других странах.
С началом Первой мировой войны аэросани нашли применение и на фронте. Уже зимой 1914-1915 года аэросани успешно использовали для разведки, связи и других оперативных заданий командования. Действовали такие машины и в германской армии. Командующий немецкими войсками генерал Гинденбург ясно представлял, что в России с её весьма слабо развитой сетью дорог «снежные автомобили» могут оказать неоценимую помощь войскам. Именно поэтому ещё в предвоенные годы генерал внимательно следил за работами в этой области, участвовал в испытаниях и приемке аэросаней.
В середине 1915 года Всероссийскому земскому союзу (ВЗС), ведавшему снабжением армии, поручили развернуть производство транспортных аэросаней для нужд фронта. Зимой с 1915 по 1916 года в автомобильном отделе Всероссийского земского союза, которым руководил профессор Н. Р. Бриллинг, при участии инженеров отдела А. С. Кузина и А. А. Архангельского разработали, а затем в мастерских построили партию аэросаней в количестве 24 единицы. Часть из них вооружили пулеметами, остальные предназначались для перевозки раненых. Использование машин на фронте показало, что они могут с успехом обеспечивать военные нужды, осуществлять оперативную связь, подвозку боеприпасов и другие транспортные задачи.
После Октябрьской революции, в годы гражданской войны, несколько аэросаней, построенных ещё в Автомобильном отделе ВЗС, успешно использовались в Красной Армии.
Состояли аэросани и на вооружении интервентов: на Дальнем Востоке - у японцев, на Севере - у англичан. Пользовались аэросанями и колчаковцы в Сибири.
Зимой 1918-1919 года с нарастанием трудностей на железнодорожном транспорте потребность Красной Армии в вездеходных машинах стала особенно ощутимой. Один из самых удачных проектов предложил инженер А. С. Кузин. Чтобы дать заключение об этой машине, была организована комиссия в составе Н. Е. Жуковского, В. П. Ветчинкина, Б. С. Стечкина и А. Н. Туполева. Тогда же для проведения научных работ и для создания аэросаней новых типов по предложению Жуковского была создана Комиссия по постройке аэросаней «КОМПАС».
В сентябре 1919 года началась разработка десяти аэросаней. В начале 1920 года начали постройку аэросаней серии «Бе-Ка», созданных по проекту Бриллинга и Кузина. Часть этих машин попала на фронт и участвовала в боевых действиях, трое саней использовались при ликвидации кронштадтского мятежа. Вооруженные пулеметами, они находились в рядах атакующих при штурме крепости, поддерживали огнём наступающие части Красной Армии, отвлекали на себя огонь крепостных батарей.
После окончания гражданской войны производство аэросаней продолжилось. До 1939 года институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати вариантов конструкций аэросаней.
На фотографии аэросани КАС-V в пробеге 1926 года.
В 1932 году несколько вариантов разработал Отдел строительства глиссеров и аэросаней ОСГА. В 1934 году эту организацию преобразовали в специальный завод Лессудомашстроя, серийно выпускавший машины марки НКЛ по проекту главного конструктора Н. М. Андреева. В том же году на горьковском заводе «Красный металлист» под руководством главного конструктора М. В. Веселовского были запущены в производство аэросани типа КМ.
Во время войны с Финляндией (1939-1940) широко использовались различные аэросани (снегоходы с воздушным винтом). Это были серийно выпускавшиеся ЦАГИ-AHT-IV конструкции А. Н. Туполева и ОСГА (НКЛ)-6 Н. М. Андреева.
На фотографии аэросани НКЛ-6.
ОСГА (НКЛ)-6 – это военные аэросани оборудованные установленным на поворотную турель пулемётом. Они участвовали в боевых операциях, патрулировали открытые участки фронта, несли охранение объектов. Благодаря высокой скорости и хорошей маневренности эти боевые машины были очень эффективны для выявления огневых точек противника и корректировки артиллерийского огня.
Специально для ускоренной перевозки тяжелораненых оперативно была разработана санитарная машина НКЛ-6С.
Затем на вооружение приняли штабные аэросани НКЛ-38, а за ними - грузовые аэросани НКЛ-12 для обслуживания полевых аэродромов. Аэросани НКЛ-12 служили для транспортировки горючего в бочках, доставки к самолетам авиадвигателей и другого оборудования.
В конце июня 1941 года в соответствии с заданием Совета Труда и Обороны по подготовке Красной Армии к зиме промышленность получила задание разработать надежные боевые и транспортные аэросани, обеспечив их серийный выпуск к началу зимы. Одновременно было образовано специальное управление Красной Армии в составе бронетанковых войск, на которое возлагалась вся организационная работа и обеспечение специальных боевых и транспортных аэросанных подразделений. В том же году удалось сформировать первые транспортные аэросанные батальоны, выполнявшие ответственные задания командования. По чертежам, разработанным под руководством Н. М. Андреева и М. В. Веселовского, начался выпуск новых боевых аэросаней НКЛ-26 и РФ-8, транспортных НКЛ-16/41 и позднее НКЛ-16/42.
Скомплектованные в боевые и транспортные батальоны эти модели аэросаней в конце декабря 1941 года и январе 1942 года отправлены в действующую армию. В начале 1942 года немецкая армия была отброшена от границ Москвы, где им противостояла 16-я армия под командованием Рокоссовского, располагавшая десятком аэросанных боевых и транспортных батальонов. В своей книге «Солдатский долг» Рокоссовский часто упоминал о роли аэросаней.
На фотографии аэросани НКЛ-26.
После окончания Второй Великой Отечественной войны аэросани стали активно использовать при освоение бескрайних северных просторов.
В 1959 году в КБ Н. И. Камова были разработаны аэросани «Север-2», выпущенные серией 100 машин, а в 1962 году на заводе «Прогресс» началось серийное производство более совершенной модели Ка-30. Предприятие «Дальмашзавод» с 1966 года начало выпускать 25-30 аэросаней в год.
На фотографии аэросани «Север-2».
Аэросани Ка-30 с пассажировместимостью 8-10 человек применялись для регулярной перевозки пассажиров и грузов (в частности, почты), и как машины скорой медицинской помощи в труднодоступных районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока, Казахстана на местных линиях протяженностью несколько десятков километров.
На фотографии аэросани «Ка-30».
Аэросани выполняли рейсы зачастую в сложных условиях: по снегу, торосистому льду, при морозах ниже 40 градусов Цельсия. Годовой пробег машины составлял 12-15 тыс. км.
Летом аэросани могли оборудоваться поплавками и использоваться на реках (в том числе мелководных) как скоростные суда-глиссеры. Аэросани Ка-30 были выведены из эксплуатации в связи с износом в конце 1980-х годов.
Современные аэросани.
Современные аэросани используют все достижения современной науки и техники: новые материалы, мощные двигатели, современную электронику.
На фотографии современные аэросани.
На фотографии современные аэросани.
На фотографии современные аэросани.
На фотографии современные аэросани.
На фотографии современные аэросани.
Аэросани. История появления аэросаней.