Мотоциклы!

Мотоцикл - это двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, оснащенное двигателем, главными отличительными признаками которого являются: вертикальная посадка водителя (мотоциклиста), наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек), прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом.

В настоящее время в качестве двигателей на мотоциклах используют двигатели внутреннего сгорания, электрические и пневматические.

История мотоцикла!

История создания мотоцикла!

Самодвижущиеся двухколёсные машины стали появляться в 1860-х годах. Единственной силовой установкой в то время была паровая машина, которая не могла обеспечить двухколесную машину достаточной мощностью.

Первый известный моторный двухколёсный экипаж - велосипед с паровой машиной - построен в 1869 году французом Пьером Мишо. Тяжёлый кованый остов и двигатель всего в четверть лошадиной силы с громоздким котлом сделали машину малопригодной для езды.

Паровые велосипеды, созданные изобретателями-одиночками 19-го века, остались единичными экспериментами.

Создание мотоцикла с ДВС!

Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.

Изначально, эта машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя будущих четырёхколёсных машин и напоминала первые беспедальные велосипеды начала 19-го века.

Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1,5 л. с. и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. При испытаниях аппарат развил скорость 12км/ч.

На фотографии мотоцикл Даймлера 1885 год.

В том же 1885 году Даймлером был получен патент на «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем». Таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с ДВС (1886).

Более фирма Даймлера к конструированию мотоциклов никогда не возвращалась.

Начало массового производства мотоциклов!

В 1894 году открылось первое серийное производство мотоциклов. Машина "Хильдебранд и Вольфмюллер" напоминала велосипед с дамской рамой и была ещё очень несовершенна. За три года было выпущено порядка 2000 таких мотоциклов.

Мотоцикл Hildebrand & Wolfmüllerruen. 1894.

Эта машина имела характеристики современного мопеда. Мощность 2.5лс, 45км/ч, 50кг. Мотоцикл был оснащен полуторалитровым двухцилиндровым мотором водяного охлаждения с калильным зажиганием. Привод был реализован шатунами от поршней непосредственно на заднее колесо. Запуск осуществлялся «с толкача» без муфты сцепления. У мотоцикла был один колодочный тормоз, действовавший на покрышку переднего колеса. Модель выпускалась всего три года, было построено порядка 2 тысяч экземпляров.

Развитие мотоциклетной техники!

Начало 20-го века сделало мотоцикл очень популярной машиной, благодаря его дешевизне и спортивному духу.

В этот период многие фирмы, в разных странах, вели инженерные разработки новой мотоциклетной техники.

Появились такие изобретения, как пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение.

Всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную, мощную и скоростную машину.

Основными странами производителями мотоциклов стали США, Англия, Германия и Италия, где сформировались свои конструкторские школы.

Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем - и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции мотоциклов, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности в том числе и серийных машин.

Первыми европейскими и американскими фирмами, производящими мотоциклы, стали: 1899 - Matchless (Англия); 1901 - Royal Enfield (Англия), FN (Бельгия); 1902 - Triumph (Англия) и Indian (США); 1903 - Harley-Davidson (США), Husqvarna (Швеция); 1908 - NSU (Германия); 1910 - BSA (Англия); 1911 - Benelli (Италия).

Популярные массовые мотоциклы 20-го века.

Мотоцикл Harley-Davidson. 1916.

Мотоцикл Megola. 1920.

Мотоцикл DKW RT 125. 1939.

Типичный мотоцикл 1900-1930-х годов представлял собой раму велосипедного типа с низко установленным в переднем треугольнике тихоходным тяжёлым двигателем, часто с непосредственным ремённым приводом на колесо.

К середине 1930-х годов компоновка мотоцикла приблизилась к современной: алюминиевый двигатель в блоке с коробкой передач, рама повышенной жёсткости на кручение, мягкая подвеска, полное электрооборудование, колёса 16-19 дюймов, привод цепью или карданом, каплеобразный бензобак.

Вторая мировая война отмечена жёстким отбором и массовым выпуском моделей мотоциклов для армии (служба в разведке, связи, десанте).

В этот период, немецкая школа мотоцикло-строения возымела популярность даже у союзников по антигитлеровской коалиции. Так, немецкий мотоцикл BMW R71 был скопирован не только в СССР, но и в Соединённых Штатах (Harley-Davidson XAruen). Главными характеристиками стали надежность и проходимость в условиях бездорожья, темп производства и неприхотливость в обслуживании.

Мотоцикл BMW R71.

После Второй мировой войны, конец 1940-х и 1950-е годы, стало характерным усиление разделения дорожных машин на респектабельные и недорогие утилитарные.

Интересно, что всеобщая автомобилизация в США, в итоге привела к тому, что к 1953 году в США остался единственный значимый производитель мототехники – фирма Harley-Davidson.

В послевоенной Европе, разрушенной войной, автомобильный рынок резко сузился. Обедневшее население подчас не могло позволить себе даже велосипед. В этих условиях мотоцикл, особенно лёгкий и дешёвый, пользовался повсеместным спросом.

Заводы восстанавливались после бомбёжек, военные концерны принудительно переводились на гражданскую продукцию, и мотоциклетное производство послужило недорогой основой послевоенного перезапуска.

Наряду с классическими лёгкими моделями появлялись интересные новинки; необычные решения, часто пришедшие из военной промышленности, быстро становились на конвейер.

Яркий пример - «Веспа», первый широко известный представитель нового класса - мотороллеров, разработанный итальянским «Пьяджо», в войну - авиастроительной компанией. Мотороллеры (в англоязычных странах «скутеры») составили отдельную главу в истории мировой мотоциклетной техники.

Такие полностью закапотированные мотоциклы с вертикальной («стульчатой») посадкой водителя и площадкой без высокой перемычки для его ног предоставляли седоку новый уровень комфорта и позволяли пользоваться двухколёсной машиной старикам, дамам в платьях и, что важно было для Италии, католическим священникам.

Первые мотоциклы такой схемы появились ещё в начале 20-го века, но относительное распространение получили лишь с конца 1930-х в США, как «внутризаводское» транспортное средство для передвижения по территории крупных производственных объектов.

Но настоящую революцию в конструкции мотороллеров произвела именно Vespa (по-итальянски - «Оса») с привлекательным дизайном «кузова» и двигателем сблокированным с задним колесом и подвешенным на маятниковой подвеске.

Мотороллер «Веспа». 1946.

Весёлый маленький мотороллер стал одним из символов возрождающейся послевоенной Италии.

Выделился в отдельный класс (в том числе и юридически, с точки зрения ПДД) мопед  лёгкий аппарат с небольшим объёмом двигателя (50л.c, в разных странах в разное время - несколько больше или меньше), ограниченной скоростью (в пределах 40км/ч) и дополнительным педальным приводом. Для управления им не требовалось водительских прав, цена была более чем доступна по сравнению с лёгким мотоциклом, поднять его можно было одной рукой, а хранить - даже в городской квартире. Расход топлива меньше 2 литров на 100 км делал его в эксплуатации не намного обременительнее велосипеда. Послевоенный демографический взрыв к середине 1950-х годов подготовил массовый молодёжный рынок, что привело к «мопедному буму» среди всё ещё небогатого населения Европы. Определённую популярность в это время завоевали и мотоколяски - трёх- и четырёхколёсные микроавтомобили на мотоциклетных агрегатах и мотороллерных колёсах, производством которых занялись всё те же бывшие военные заводы, а покупали - те же обедневшие потребители автомобилей.

Япония так же испытывала трудности, связанные с разрухой и демилитаризацией экономики, а также режимом оккупации и прекращением поставок сырья из бывших азиатских колоний.

Только в начале 1950-х годов смогли выйти на внутренний мотоциклетный рынок Yamaha, Honda и Suzuki, восстановила довоенное производство мотоциклов Kawasaki. С этого времени японские фирмы стали принимать активное участие в международных мотоциклетных соревнованиях. Японские производители мотоциклов отличались тщательностью разработки и изготовления новых моделей.

Тонкое ощущение спроса и динамика производства позволили японской мотопромышленности всего за десятилетие пройти путь от копирования многострадального DKW RT 125 к созданию Honda Super Cub - самого массового моторного транспортного средства вообще.

Honda Super Cub. 1958.

А с конца 1960-х годов японские производители стали лидерами в мировой мотоциклетной моде.

Новый этап в развитии мотоцикла!

Итак, в 1960-е годы, требования к мотоциклу со стороны потребителя сильно изменились. В восстановленной Европе мотоцикл как обиходное средство передвижения уступал место недорогому автомобилю, который всё дешевел, а производство его всё возрастало и массово автоматизировалось. Мотоцикл же перешел в категорию увлечения и развлечения.

Ускорение темпа жизни, урбанизация, развитие дорожной сети, мода на спортивный и жёсткий стиль к концу 1960-х годов привели на смену массовому лёгкому мотоциклу новую тяжёлую, мощную, «заряженную» шоссейную машину.

Японские скоростные модели с 4-цилиндровыми двигателями ворвались и на рынок США, подпитав среду «Ангелов ада».

Стал формироваться негативный, агрессивный образ мотоциклиста - «outlaw»; общий рост преступности в скученных городах создал компактному, динамичному мотоциклу репутацию транспортного средства уличного грабителя и вандала.

Характерны для начала 1970-х категоричные выступления членов Американской мотоциклетной ассоциации, традиционных пользователей классических «Харлеев» и «Индианов», порицающие членов всё растущих «мотобанд», а также реклама лёгкой и тихоходной 50-кубовой скутеретты «Хонда-Каб» с изображениями домохозяек и слоганом «На Хонде ездят замечательные люди».

Отношение американского обывателя к «нереспектабельному» мотоциклисту на рубеже 1960-х-1970-х отлично характеризует финал известного фильма 1969 года «Easy Rider»: случайный встречный фермер в пикапе на ходу убивает мирно едущих главных героев из ружья.

Со спадом агрессии в обществе и некоторым подъёмом экономики подобные настроения ушли, но появление байкерских outlaw-«банд» (в том числе и в СССР в конце 80-х) осталось ярким фактом истории мотоцикла, повлиявшим на развитие мотоциклетного движения в мире.

В 1980-е годы под влиянием неслабеющей популярности мотоспорта входят в моду обтекатели рубленой формы, с ростом скоростей широко применяются лёгкие сверхжёсткие пространственные рамы и дисковые тормоза. От кроссовых мотоциклов отпочковываются потребительские «эндуро», появляются квадроциклы, а мотороллер 1950-х возрождается в виде современного «скутера» с пластиковой облицовкой, литыми колёсами и двигателем уменьшенной кубатуры при сохранении мощности.

Среди «просто мотоциклов» происходит всё большая дифференциация - выделяются «заряженные» стритфайтеры, приближенные к гоночным спортбайки, комфортные массивные и не требующие идеальных дорог туреры, неоклассики - вариации на тему поздних 1960-х, от чопперов отпочковываются вычурные круизеры, на базе серийных моделей всех видов вручную изготовляются ещё более причудливые кастомы.

Период, 1990-х - начала 2000-х годов, характерен ростом технологического совершенства машин ведущих марок, обусловленным повсеместным внедрением компьютеров в проектирование, материаловедение и дизайнерскую работу.

Яркой чертой новейшего времени явилось появление массового электромотоцикла всех классов - благодаря доведению до потребительского рынка технологий литий-ионных аккумуляторов, мощных бесконтактных электродвигателей и правомерной моде на экологические идеи.

Современные мотоциклы!

Разновидности мотоциклов!

Мотоциклы включают в себя двухколесные машины, двухколесные с боковой коляской, трёхколесные (трайк) и четырёхколесные (квадроцикл).

Помимо количества колес, мотоциклы также различаются по своей конструкции и размерам: мопеды, мокики (имеют небольшой размер двигателя, как правило до 50 см³), мотороллеры или скутеры (закрытый кузовом двигатель расположенный под сиденьем водителя и площадки для ног), и собственно сами мотоциклы различных типов.

Классические мотоциклы.

Мотоциклы этого класса появились первыми и с тех пор всегда являются «мотоциклами на каждый день».

Конструкция классических мотоциклов отличается простотой и удобством обслуживания, хотя в современных классических мотоциклах используются многие технологии, пришедшие из спорта.

Современный классический мотоцикл может быть любой кубатуры - от 50 до 2000 см³.

Объединяет множество классических мотоциклов в один тип - их геометрия, обеспечивающая прямую (так называемую «классическую») посадку водителя, когда он сидит ровно, не отклоняясь и не опираясь на руль. Такая посадка весьма удобна для длительной езды, и все мотоциклы создаются с учётом этого.

Классический мотоцикл Suzuki GS-500.

Классический мотоцикл Honda CB-600F Hornet.

Классический мотоцикл Yamaha FZ-6.

Классический мотоцикл Suzuki GSR-600.

Классический мотоцикл Kawasaki Z-1000.

Классический мотоцикл BMW K 1600 GT.

Туреры. Туристические мотоциклы.

Туреры. Туристические мотоциклы являются флагманами модельного ряда фирм, их выпускающих, стоят обычно дорого и предназначены для длительных путешествий с комфортом. Количество опций, которыми они оснащены, делает их сравнимыми с автомобилями представительского класса, размеры багажных кофров позволяют уложить туда всё необходимое, а условия на водительском и пассажирском местах не оставляют желать лучшего. Недостатком этого класса являются большие размеры и вес, что усложняет езду на них в городе. Но не забываем, что их стихия - загородные трассы.

Мотоцикл Honda GL-1800 GoldWing.

Круизеры.

Круизер - это разновидность мотоциклов. Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать».

Круизер - этот стиль мотоциклов, сформировался в большей части благодаря компании «Harley-Davidson», которая специализируется на выпуске мотоциклов этого класса. Изначально и до сих пор большая часть модельного ряда Harley-Davidson состоит из круизеров и туреров.

Классический круизер имеет следующие особенности:

- 2-цилиндровый V-образный двигатель, чаще всего жидкостного охлаждения, но с развитым оребрением цилиндров, угол развала цилиндров в большей части моделей 45 градусов.

- Стальная дуплексная или полудуплексная рама.

- Достаточно развитая пластиковая (на некоторых мотоциклах частично стальная) облицовка - глубокие крылья, большие боковые крышки.

- Спицованные колёса одинакового или примерно одинакового диаметра (переднее 17-18 дюймов, заднее 15-16 дюймов), основное отличие которых - заднее колесо выполняется заметно шире.

- Максимум хромированных деталей. Хромом покрывается всё что возможно - вилка, трубы выпускной системы и глушители, двигатель, руль, фара, траверсы, колёса и спицы, корпус воздушного фильтра, на мотоцикл устанавливается много хромированных накладок.

Мотоцикл-круизер Harley-Davidson FLD Dyna SwitchBack.

Чопперы.

Чоппер - это вид мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой.

На фотографии классический чоппер.

На фотографии классический чоппер.

Спортивные мотоциклы. К спортивным мотоциклам относят: Эндуро. Кроссовые. Шоссейные.

Мотоциклы! История создания мотоцикла! Разновидности мотоциклов!

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)