Первые автомобили в России. История.

Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в Российской империи стала машина французской марки «Панар-Левассор», привезенная в 1891 году редактором «Одесского листка» Василием Навроцким.

В столице Российской империи городе Санкт-Петербурге первый автомобиль появился 9 августа 1895 года. К концу того же года в столицу было ввезено еще несколько автомашин.

На улицах Москвы первый автомобиль появился только в 1899 году.

Первый российский серийный автомобиль. История.

Первый российский серийный автомобиль. Первым российский серийным автомобилем является «Автомобиль Фрезе и Яковлева», представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Он не вызвал большого интереса у официальных кругов Российской империи.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм. Чертежей данного автомобиля не сохранилось. О параметрах первого российского серийного автомобиля можно судить только по немногим сохранившимся фотографиям и описаниям.

Точное количество автомобилей Яковлева-Фрезе выпущенных в первой коммерческой серии так же не известно.

Данный проект российского серийного автомобиля не имел большой истории в связи с тем, что в 1898 году Евгений Александрович Яковлев умер. Его компаньону Пётру Александровичу Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В итоге, в 1910 году, Пётр Александрович Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Русско-Балтийский вагонный завод и его автомобили. Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) - предприятие Российской империи, специализировавшееся на производстве вагонов, сельскохозяйственных машин, керосиновых двигателей, кораблей, самолетов, а также автомобилей различного назначения.

«Руссо-Балт» - марка российского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге и других городах Российской империи.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода. Руссо-Балт.

Автомобили «Руссо-Балт».

Первый автомобиль на  Русско-Балтийском вагонном заводе был изготовлен в Риге в начале лета 1909 года. Его прототипом послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" (Fondu).

Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

Во время Первой мировой войны (осенью 1915) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву.

В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).

1 июля 1917 года завод получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт».

В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.

Автомобили марки "Руссо-балт" отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел более 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей "К-12" и "С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж.

Большое количество автомобилей марки «Руссо-Балт», более 60% всех автомобилей завода, приобрела русская армия. Автомобили «Руссо-Балт»  использовались в русской армии не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.

Автомобили "Руссо-Балт" собирались крупными сериями, внутри которых существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали РБВЗ изготовлял самостоятельно. Как показало проведенное военным министерством в конце 1910 года обследование, только шины, масляный манометр и шариковые подшипники закупались за границей.

Первые автомобили в России. Первые российские автомобили.

Женский сайт Я самая красивая.рф